天梯雅西高速

景深

如果有人问你，中国的天路是哪条，可能很多人会说是西藏铁路，但你也许不知道中国还有一条真正的“天路”，被称作中国高速公路建设史上的“逆天工程”，它就是从四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌的雅西高速。

       这条全长240公里的高速公路，是G5京昆高速公路(北京至昆明)四川省境内的一段。它由经四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，展布在崇山峻岭之间，山峦重叠、地势险恶。因此，雅西高速又有了“天梯高速”的别称。沿线区域海拔从600米爬升到3200米，相对高差，堪比一整座峨眉山。

栗子坪至拖乌山甘海子钢结构特大桥

秋思

很专业的，向大家介绍雅西高速的壮丽，惊险，艰辛。令大家对筑路工人的伟大有了较深刻的了解，从而对他们产生由衷的敬佩！不知你爬山涉水，付出了多少辛劳。你算是对雅西筑路史上留下了比较全面的影像资料。佩服你，向你学习这种精神！！！

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汉源流沙河大桥

四川汉源流沙河大桥，由四川省林业勘察设计研究院设计，中铁八局集团第二工程有限公司施工修建。四川大渡河瀑布沟水电站库区复建工程，国道G108线汉源至石棉县迎政段流沙河大桥上跨G108线，在雅安岸桥头与瀑布沟电站复建工程S306省道公路相交，桥头设平面交叉一处。流沙河大桥全长469m。总工期耗时17个月。大桥跨径组合为（7×50.5＋54＋100＋54＋24×50.5＋54＋100＋55）米，主桥长417米，为变截面连续刚构桥，引桥为50.5米简支Ｔ梁，引桥长1581.5米，全桥长1998.5米。下部结构主墩采用钢筋混凝土箱形截面，钻孔灌注桩基础，交界墩采用独柱薄壁空心墩。

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流沙河大桥

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干海子特大桥位于四川省雅安市石棉县境内的横断山脉，海拔2500米的托乌山下的安宁河、鲜水河地震烈度为9度的断裂带上，全长1811米、桥宽24.5米，桥面最大纵坡4%、最小曲线半径356米、最高墩107米，设计36跨。

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雅西高速大渡河长河坝大桥

王文影像

拍摄精彩，光影漂亮，加分支持。

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腊八斤特大桥

   

    腊八斤特大桥是四川雅（安）至西（昌）高速公路跨越腊八斤沟的一座特大桥，是雅泸高速公路控制性工程；腊八斤沟特大桥位于荥经县境内，主桥跨径组合为：105+2×200+105m，桥长1140多米，单墩跨度最大200米，其主跨为变截面连续刚构，采用分幅设置。其10号墩有“亚洲第一高墩”称号。腊八斤沟特大桥采用了“钢管混凝土组合柱”结构，这在中国桥梁建设上是第一次。高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径1米多、高12米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。一层完成之后，再向上进行第二层。钢管柱内采用了目前最高等级的C80混凝土，强度为普通强度混凝土的4～6倍。

由于全桥桥面、基座等加在一起使得全桥平均高度在200多米，汽车如同在高空中飞驰，云雾中大桥若隐若现，蔚为壮观。

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腊八斤特大桥

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观音岩大渡河特大桥

     观音岩大渡河大桥是雅泸高速公路上三座跨大渡河的特大桥之一，全桥长2762.8米。主桥桥跨组合为110m+202m+110m预应力砼部分斜拉桥，斜拉桥采用单索面双排索布置，主梁为单箱三室预应力钢筋砼箱型梁，主桥长422米，主墩采用空心薄壁墩结构，主墩高度分别为28#主墩51.123m，29#主墩49.951m。雅西高速在汉源和石棉段有三次跨越大渡河。第一次跨越大渡河是汉源县境内的青杠嘴特大桥，该桥全长1414.88米，第二次跨越便是观音岩大渡河特大桥，大桥全长2762米，主桥结构形式为110+202+110米矮塔部分双排单索面斜拉桥。第三次跨越的是石棉县境内的苏村坝特大桥，全桥长度569.65米。

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雅西高速